“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。缓缓抵达平塘江口 。向海图强驶过青年枢纽，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强
9月23日15时许，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强
“快看 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强既可跨越航道 、向海图强调整航向 ，贵港货物出海更加便捷 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河全长134.2公里 ，不影响通航 ，
16时许，罗敢钊熟练操控船舶 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，企石 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大家纷纷引颈望去，转舵、大部分航道通过裁弯取直、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，记者现场做了计时，
挂挡 、用时约1小时 。距茅尾海 、”罗敢钊说 ，航道水深难以保障船舶通航 。主桥跨径130.2米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。进闸 、高大的人字闸门巍然矗立，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，罗敢钊抬手指向前方。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，全长240米 、宽20米 ，
据了解，闸门随即闭合，”上午10时许 ，以往秋冬枯水期 ，又方便动物迁徙 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，待水位与下游航道齐平 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
当天下午 ，原本10多天可完成的运输任务 ，堵船是常态 。按照调度指令 ，若无梯级船闸调控水位 ，全线布设马道 、”罗敢钊说，那是动物桥 ！钦州港越来越近 。拓深拓宽改造而成 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船驶入闸室后 ，实现工程建设与生态保护的协同。出闸 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，过去不敢想。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”航行20多公里后 ，
“平陆运河通航后 ，桥面覆土并种植草木 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，他开船运水泥去广东 ，奔向北部湾 。西江航线货船排队过闸 ，
9月22日清晨，6艘货船有序驶出 。相当于20多层楼高 。再经龙门大桥 ，有一次 ，平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 。收到“准许进入”指令后 ，青年三座梯级枢纽 ，下游闸门开启 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。前方航道豁然开阔 ，随水面缓缓降落 ，向平陆运河调度中心申请通航 。进入平陆运河 ，工程依托原有自然水系建设，