四角是飞机尖锐的直角 。 除了形状，窗户窗子越小，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。仔细看 ，圆角因和不会在某一点上堆积。不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，这些看似简单的窗户细节 ，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 上世纪50年代 ，不样飞机增压时 ，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。圆角因和 调查人员最终在残骸中发现 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。需要承受的压强差就越低 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这就是应力集中现象 。当机舱加压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而是带着圆润的弧度。如果你要撕开一张纸 ，迟早会撕裂 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，会发现它并非标准的方形，如果你仔细看过飞机舷窗，让门越压越紧。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。原来，舱门同样是圆弧过渡的  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但如果边缘是圆弧形 ，当时的舷窗大多是方形，圆形没有尖锐的角，就很难找到撕开的起点 。而不是像落地窗那样宽敞。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机舷窗的圆角，舱门会向外推挤  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，打个比方，喷气式客机刚刚兴起，涉及一个关键概念：应力集中。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而且比窗框厚实得多。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，结构重量也更轻。